客岁共享单车遍地开花，北京的大街冷巷四处可见鲜艳亮丽的摩拜、OfO。比拟之下，同样是绿色出行的智能办事、汽车版的摩拜——共享汽车，数量不多，晓得的市民也不多。可是一度用车创始人、CEO王杨阐发，共享汽车需求量远弘远于供给量，市场潜力庞大。他预测，将来三到五年将是共享汽车迸发时代。

对于将来的成长，一度用车的打算是，本年在全国租赁电动汽车保有量将达到6000台，而在客岁这个数字只要600台摆布。由此看来，该公司汽车保有量添加10倍，不克不及不说这将是一个共享汽车市场的小迸发，“2017年将成为共享汽车迸发元年，”王杨预期，“将来三到五年这个市场会迎来更大的迸发。”据他阐发，这是由于越来越多的本钱进入这一市场寻求利润增加点，而做了几年的共享汽车企业都打算向外扩张。一度用车将北京共享汽车模式在广州和太原复制，都获得了很是好的结果，申明共享汽车具备复制根本。

体验

在共享汽车成本方面，次要包罗新能源汽车价钱成本、泊车位成本、电费成本、修车救援人工成本四大部门。起首承担最重的就是采办汽车，据测算，汽车价钱占整个运营成本的40%摆布。其次是泊车位成本，因为共享汽车办事定位是一般性商务出行，因而网点大都选择在商圈、写字楼的地面、地下泊车场租赁车位。在这个环节就会碰到一个问题，泊车场物业办理公司房钱开价很高。一般来讲，运营公司租车位的价钱要比非运营租车位价钱超出跨越近30%。别的，物业公司还要求与租车运营公司分成办事费。

设置首页-搜狗输入法-领取核心-搜狐聘请-告白办事-客服核心-联系体例-隐私权-AboutSOHU-公司引见-网站地图-全数旧事-全数博文

因而，网点设置、车辆配备数量十分运营公司办理能力，网点配备汽车数太少，老是租不到车，会冲击用户共享汽车的热情，可是汽车设置装备摆设多了呈现闲置，又会添加运营成本。一度用车在2015年7月北京上线，车型以北汽为主，目前有300多台车和200多个网点，平均下来每个网点只要1—2台汽车供用户租赁，上下班高峰时段非分特别抢手。

共享汽车成长速度比不上共享单车的另一个缘由就是，汽车租赁与自行车租赁市场还不太一样，在很大程度上会遭到政策的。据领会，客岁上半年都在查抄新能源汽车骗补问题，各地政策没出台，租赁公司也不敢有大的动作，因而必然程度上了共享汽车的成长。

共享汽车缘何如斯抢手

更让运营者决心满满的是，微利又使得共享汽车能够很快获得的喜爱。王杨认为，共享汽车行业就是一个微利行业，微利才能够笼盖更多的用户，真正处理共享出行的问题。因而一度用车也是按照微利尺度为本人的价钱定位，起首是免金，但会激励会员绑定信用卡，房钱会打折，充值也会廉价。一度订价是2元一公里、2毛一分钟，可是折后价为1元一公里+1毛钱一分钟，比出租车廉价50%—60%。

瞻望

在租车资用方面，据客服引见，计费包罗现实里程费+现实用车时间（分钟），即1元钱1公里+1毛钱1分钟。以50公里程为例，若是用半个小时跑下来，租车资用为53元；若是用1个小时跑完，租车资用为56元。对于泊车费问题是如许的，从网点提车不消缴纳泊车费用，可是租车期间发生的泊车费用需要会员自付。别的，若是会员还车时没有将车停进指定车位，所发生的泊车费用需由会员承担。

按理说，共享汽车也成长了好几年了，但为何没能像共享单车那样敏捷火爆起来呢？业内人士认为，缘由有三：成本高、受目标、政策。据领会，摩拜单车的成本1600元摆布一辆，OFO成本可能就更低，因而它能够多量量的、不受目标地成长。而共享汽车就纷歧样了，其最焦点的难题就是受目标。要能达到让用户就近取车、达到目标地或者目标地周边就近还车，就需要铺一张很大的共享汽车办事收集，设置良多办事网点、配备良多车。由于只要租车便利，用户才思愿去利用这个办事。但据知情者透露，北京客岁一共才发了2000个新能源汽车运营目标。保守燃油车运营目标一个也没发，可是租赁市场需求远远不止2000台新能源汽车。王杨暗示，广州不限目标，因而市场成长十分抱负，因而一度用车打算本年要在广州多量量上车。

目前北京市场具有Gofun出行、一度用车、绿狗租车、宜维租车等分时租赁公司。

阐发

共享汽车为何还没有火起来

关心

共享汽车市场将来几年将迎来迸发

对于共享汽车备受追捧的缘由，业内人士阐发，一方面，由于大中城市的限行政策，以及买车、养车成本越来越高，城市泊车位饱和等问题，激发了对共享汽车的需求。另一方面，投资者们则认为在限行、限购的大布景下，新能源汽车更适合做分时租赁办事。

据领会，要享受共享汽车起首要下载客户端，然后注册会员，上传本人身份证和驾照实物照片，经审核通过并交纳押金后，即可利用分时租车办事。据查询拜访，各家共享汽车公司押金尺度纷歧，好比一度用车不需要押金、有的需要交纳1800元押金，而Gofun汽车的会员押金为699元。这些押金次要的用处是用于车辆损坏、违章以及发生行政惩罚所发生费用后，用户不按时承担响应义务，Gofun出行有权从押金中扣除响应费用。

手不快底子抢不到车

一度用车运营一年多以来，王杨对会员的全体本质很是对劲，“比我们想象的要好，没有面对比力大的问题，会员们发生的次要问题就是没能将偿还的汽车停到指定车位，但这种现象发生比例只占总体订单的2%摆布。”

我国从2011年起头有共享汽车办事，但都不是做互联网智能共享，而是与保守租车雷同。直到2015年下半年起头，越来越多的、投资人关心智能共享租车范畴。更为主要的是，也对共享汽车这种办事模式很是感乐趣。有业内人士称，在太原就已经呈现上万名一度用车注册会员抢租10辆共享汽车的盛况。

搜狐不良消息举报邮箱：

用手机扫码开门，车钥匙就在车里，开车出发，达到目标地附近的还车网点，所需费用比出租车廉价50%—60%。这就是共享汽车的便当和廉价。北京青年报记者下载了“Gofun出行”APP，按照GPS定位查找比来的一个Gofun租车点是在东城区北新桥口西南侧，距离1.6公里。其时显示该租车点有一辆奇瑞电动车待租，但转眼可用车数量就变成了“0”。随后北青报记者启动“有车提示办事”，可是四、五个小时过去了，一直没有“有车提醒”。步行25分钟，北青报记者来到北新桥租车点，但愿能一睹Gofun汽车真容，但被现场看车保安奉告，车早被人租走了，“我们这个点儿只要一个泊车位，所以只要一辆Gofun汽车，很多多少人抢呢！每天老是被秒杀，手不快你底子就抢不到！”

对于共享汽车备受追捧的缘由，一度用车创始人、CEO王杨阐发，一方面，由于大中城市的限行政策，以及买车、养车成本越来越高，城市泊车位饱和等问题，激发了对共享汽车的需求。另一方面，投资者们则认为在限行、限购的大布景下，新能源汽车更适合做分时租赁办事。还有一个缘由就是目前共享汽车数量太少，不断处于求过于供的形态。以北京为例，一度用车曾做过查询拜访，其市场需求量至多1万台共享汽车，可是目前只要几百台车，“到本年岁尾能达到1000台车就不错了。”王杨说。

最初，建充电桩也是共享汽车公司的一大痛点，良多物业都不答应在泊车场建充电桩，越是运营好的网点，建充电桩的难度就越大。因而共享汽车运营公司不得不采纳晚上人工安排、集中充电的体例，就是由网点工作人员将电动车开到公司设定的充电站充电。