更主要的是，共享汽车的续航能力还有待提高。据领会，现在大部门的共享汽车，特别是广州地域的共享汽车都是新能源电动汽车。电动汽车的最大续航里程为150公里，可处理中短途的出行需求。特别是能够满足城市接驳交通的需求。可是对于长途出行来讲，共享汽车的续航能力就显得有些费劲。并且，一部门租到手的共享汽车并非充满电的，在驾驶的沿途也很少发觉充电桩。这在奉行绿色出行的同时，也给共享汽车的推广带来了不小的挑战。

“我很早就想买车了，但摇号摇了很久都没摇到。”现场一位预备还车的李先生认为在当今车牌限购、养车成本高的布景下，有驾照但无车的对共享汽车具有着庞大的需求。用车便利、廉价也使其更受接待。“共享汽车对于我这种偶尔才用车的人来说就很便利，价钱也”。

、上海、广州、深圳、佛山、中山……目前，共享汽车正在入驻越来越多的省内和国内城市，就在共享单车成为一种风行趋向的同时，共享汽车也正在悄悄地融入你我的糊口傍边。虽然共享汽车的成长在国内仍处于萌芽和起步阶段，也具有着如许或者那样的问题，但不成否定，如许的重生事物确实正在一点点地改变我们的糊口。

下载手机APP，注册账号，上传身份证和驾驶证并通过审核，预定下单，无钥开锁，完成这一流程后即可成功取车。在广州大学城一个租车网点，一队来自中山大学的学生正第一次利用共享汽车。

不外，目前共享汽车租车点还相对较少，并且都比力偏远，比拟共享单车“随租随还”的特点，共享汽车要到指定的网点取车和还车仍是不太便利。“你看，这些租车网点都次要集中在大学城，你在这里取就必需得来这里还”。用户李先生一边展现他手机中的APP页面，一边说多多极少仍是有些未便利的。

就在李先生还车的五分钟内，三位用户正在列队等待租车。刚还回来的汽车又被新的用户租走，大师似乎更愿意选择这种体例来处理“出行难”、“出行贵”的问题。

“我们想趁着周末去生物岛玩一下，坐地铁和公车需要换乘，租车会相对便利，虽然算不上很优惠但也比打车廉价。”“我们想趁着周末去生物岛玩一下，坐地铁和公车需要换乘，租车会相对便利，虽然算不上很优惠但也比打车廉价。”