铁金华西站重建后，可否恢复“金华站”的名称，不少市民十分等候。对此，铁金华西站交通枢纽区扶植批示部朱姓担任人告诉记者，这个名称的改动不是没有可能，因为分歧的站点在铁系统内有着分歧的代号，老火车站沿用的“金华站”还在，“金华西站”的名称只能继续沿用。“待金华铁老货场搬家后，金华西站就能改名为金华站了。”

　　上世纪30年代，跟着浙赣铁的开通，金华老火车站在市区中山一带建成，现在市已考虑将其规划为铁主题公园。

　　规划中，金发铁大厦的拆留问题备受关心。专业设想机构得出了全拆为宜的结论：若是保留下来，金发铁大厦较难操纵。一是其焦点筒和剪力墙布局不克不及动，导致站房主西联系不畅；二是其建筑柱间间距、层高档无法满足候车大厅的需要；三是大厦没有泊车空间，若保留将形成办公人流和车站客流冲突，大量泊车对站前交通等会构成新的压力。此外，若保留金发铁大厦，不只南北站房、广场无法顺畅贯通，将来规划的城市轨道交通3号线也无法在站房下进行预留、实现南北垂直穿越西客站的要求，同时按照“零换乘”的要求，它将添加搭客换乘距离，影响西客站全体功能阐扬。

　　在铁金华西站及配套根本设备规划中，提出了“南北组合，高架候车，分层疏解”的高铁车站结构布局。新车站由南站房和北站房并置构成，通过高架候车大厅把南北站房毗连起来。此中南站房1.5万平方米，北站房5000平方米摆布，高架候车区1万平方米摆布，合计约3万平方米。新站房以南站房为主、北站房为辅，与金华市区生齿重心连结分歧。高架候车大厅位于铁线上，与目前国内先辈的高铁车站设想分歧，缩短了候车、检票、进站的距离和时间，便利搭客进站。

　　这位担任人还暗示：“新的金华站完全按照高铁尺度站的要求规划和扶植，新站建成后最高堆积人数可达8000人，估计30年不会掉队。”届时，铁金华西站将成为集高速铁、普速铁、长途汽车客运、城市轨道交通、公交车、出租车、社会车辆等办事功能为一体的城市分析交通枢纽。

　　现实上，自2009年启动杭长客专扶植前期工作以来，市委、市抓住杭长客专扶植有益机会，向原铁道部提出了对既有铁金华西站进行全面的要求。客岁5月，铁金华西站工程进入正式实施阶段。

　　1996年，考虑到铁穿城而过，影响城市交通，以及金温铁开通、直达客流大量添加的需要，火车站搬家到了此刻的铁金华西站。

　　2007年，火车站的外立面及候车、售票大厅进行了，包罗对站台进行全体增高，以顺应浙赣铁电气化后动车组列车开行的要求。此刻，为了驱逐即将到来的高铁时代，铁金华西站及站前广场等配套设备即将全数拆除重建，包罗新建北站房和北广场。